Produktetanker und Dieselversorgung für die EU: Was ist zu erwarten?

in Hellenic Shipping News23.01.2023

Quelle: Gibson Shipbrokers

Laut Gibson „hat Europa im Januar bis heute etwa 1 Milliarde sauberer Produkte aus Russland importiert, bei denen es sich größtenteils um Diesel handelt.“ Anstatt sich in diesem Monat von russischen Lieferungen zu distanzieren, hat Europa die Importmengen maximiert, aber das wirft die Frage auf: Wird es im Februar eine harte Landung geben? Auch wenn dies in Kombination mit Importen aus anderen Quellen wahrscheinlich die Nachfrage übersteigen wird, deutet dies dennoch darauf hin, dass ein beträchtlicher Teil des russischen Angebots ersetzt werden muss. Daher wird wahrscheinlich eine verstärkte Ausrüstungsaktivität aus dem Osten und Amerika erforderlich sein, da das russische Angebot versiegt. Kurzfristig könnte ein verstärkter Lageraufbau helfen, die Lücke zu schließen. Europa hat vor dem Embargo beim Horten von Diesel bessere Arbeit geleistet als erwartet, während ein milderer Winter und niedrigere Benzinpreise die Umstellung von Gas auf Öl etwas reduziert haben.“

Der Schiffsmakler fügte hinzu: „Auch die Raffinerieaktivitäten in Europa sind sehenswert.“ Während die Margen bei Mitteldestillaten seit der Invasion robust waren, war Benzin bis Dezember anhaltend schwach. Jetzt, da die Margen über das ganze Fass hinweg stark sind, sollten europäische Werke einen Anreiz haben, die Auflagen zu maximieren, was ebenfalls zu engeren Ost-West-Spreads beitragen könnte. Vorläufige Daten zeigen, dass der Raffineriebetrieb in Europa im Dezember einen Höchststand seit der Corona-Krise erreichte, was die regionale Versorgung weiter steigerte. Es wird jedoch erwartet, dass die Läufe im Laufe des ersten Quartals zurückgehen, da die Wartungsarbeiten in Kraft treten, was zu einer Verknappung des regionalen Produktangebots führen dürfte, gerade da russische Fässer vom europäischen Markt entfernt werden, während der gesamte europäische Raffineriedurchsatz im Vergleich zum Vorjahr voraussichtlich geringfügig zurückgehen wird. Grundsätzlich ist die Region strukturell klein und trennt sich von ihrer Hauptversorgungsquelle, so dass die Importe über Langstrecken verstärkt werden müssen. Dieses Szenario könnte jedoch durch die allgegenwärtige Gefahr einer Rezession entgleist werden, da die Weltbank für 2023 ein Nullwachstum des europäischen BIP mit mehr Abwärts- als Aufwärtsrisiko prognostiziert. Darüber hinaus könnte das „Rebranding“ russischer Produkte in Mischzentren wie Nordafrika und dem Nahen Osten dazu führen, dass einige russische Ladungen über die Hintertür auf den europäischen Markt gelangen, je nachdem, wie genau die Behörden die Herkunft der Ladung prüfen wollen.“

„Kurzfristig scheint Europa gut aufgestellt zu sein, um den Verlust russischer Fässer zu verkraften. Ohne erhöhte Zuflüsse in die Region werden die Lagerbestände jedoch sinken und die Preisunterschiede zwischen Ost und West werden sich wahrscheinlich vergrößern, insbesondere wenn die Wartungsprogramme für die Raffinerie im Frühjahr beginnen. Letztlich deutet dies auf einen Anstieg der Nachfrage nach Tonnenmeilen und einen Aufwärtsdruck auf die Frachtraten hin. Da die Spotflüsse jedoch durch die Arbitrageökonomie diktiert werden, werden die Tarife durch Preisunterschiede zwischen Europa und den Exportzentren im Osten und in Amerika eingeschränkt. Es wird erwartet, dass die Volatilität ein Schlüsselmerkmal des Marktes bleiben wird, da sich Handelsmöglichkeiten eröffnen und schließen“, schloss Gibson. Nikos Roussanoglou, Hellenic Shipping News Worldwide