Pläne zur Vertiefung des Arkansas River Navigation Systems sind im Gange

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Das US Army Corps of Engineers wird den Kanal des McClellan-Kerr Arkansas River Navigation System von 9 Fuß auf 12 Fuß vertiefen, sodass Lastkähne etwa 43 % mehr Fracht befördern können.

Die Arbeiten sollen im Jahr 2025 beginnen.

Das McClellan-Kerr Arkansas River Navigation System erstreckt sich über 445 Meilen von Tulsa und verläuft durch Oklahoma und Arkansas bis zum Mississippi. Nach Angaben des US Army Corps of Engineers werden jährlich etwa 11 Millionen Tonnen Fracht auf dem Fluss verschifft.

„Dies wird dazu beitragen, die Überlastung unserer Betonautobahnen zu verringern und sie auf unsere flüssigen Autobahnen zu verlegen, deren Kapazität derzeit nur zu 37 % beträgt“, sagte Marty Shell, Eigentümer von 5 Rivers Distribution und Betreiber des Hafens von Fort Smith. „Ein 12-Fuß-Kanal würde es uns ermöglichen, mit den unteren Bundesstaaten des Mississippi wie Mississippi, Louisiana, Tennessee und Missouri zu konkurrieren.“

Jeden Tag entladen Arbeiter im Hafen von Fort Smith Tausende Tonnen Fracht auf Lastkähnen.

„Wir bringen Produkte in etwa 14 verschiedene Staaten. Wenn Sie diese Anlage verlassen, ist der nächste schiffbare Hafen Long Beach, Kalifornien“, sagte Shell. „Im Moment sind wir vom Corps angewiesen, den 9-Fuß-Tiefgang einzuhalten. Der Arkansas-Anteil des aktuellen Navigationssystems ist zu 95 % 12 Fuß oder größer. Wir haben das Corps ermutigt, uns zu erlauben, damit zu beginnen, und wir „Wir hoffen, dass wir mit dem Baubeginn im Jahr 2025 bald 43 % mehr Produkte per Lastkahn versenden können als derzeit.“

Die Direktorin der Arkansas Waterways Commission, Cassandra Caldwell, sagte gegenüber 40/29 News, dass jedes Jahr Güter im Wert von über 3,5 Milliarden US-Dollar auf dem Fluss verschifft werden, was etwa 55.000 Arbeitsplätze sichert. Caldwell sagte, dass die Möglichkeit, durch die Vertiefung des Schifffahrtskanals mehr Güter auf dem Wasserweg zu transportieren, den bereits überlasteten Autobahnen und Autobahnen der Region helfen werde.

„Die Leute merken es nicht wirklich, weil es unseren morgendlichen Pendelverkehr nicht behindert“, sagte Caldwell. „Ein einziger Schlepper, der nur aus einem Boot und 12 Lastkähnen besteht, entspricht 720 Sattelschleppern und wir bewegen etwa 670 davon pro Jahr. Also 670 mal 720 Lastwagen ist die Anzahl der Lastwagen, die die Lastkähne von unseren Straßen fernhalten.“ ."

Shell sagte, dass die Ingenieure nach neuen Methoden suchen, um Abschnitte des Flusskanals anstelle herkömmlicher Baggermethoden zu sanieren.

„Was sie gerade versuchen, ist, Deckwerke in Felsarbeiten einzubauen, damit das System in der Lage ist, sich selbst auszubaggern, sodass wir in Zukunft keine Baggergelder mehr ausgeben müssen. Das würde uns noch mehr erschließen.“ Deiche und einige weitere Schutzmauern für den Freizeitbereich, für die Fischer und für die Jäger, um Grundstücke zu erhalten, die sie seit über 50 Jahren nicht mehr haben konnten“, sagte Shell.

Shell sagte gegenüber 40/29 News, dass eine Vertiefung des Flusskanals auch zu weniger Überschwemmungen entlang des Flusses führen könnte. Im Jahr 2019 wurden Häuser und Geschäfte in Fort Smith und im River Valley von Überschwemmungen überschwemmt, was die schlimmste Flussüberschwemmung aller Zeiten darstellte.

„Ein oder zwei Zoll machen einen Unterschied, ob Wasser in Ihr Zuhause oder in Ihr Unternehmen gelangt. Wenn ich also diesen zusätzlichen 3-Fuß-Kanal oder 3 Fuß mehr Wasser hätte, um aus diesem Bereich herauszukommen, wäre das meiner Meinung nach der Fall.“ ein Vorteil für uns alle“, sagte Shell.