Testbericht zum Rad Power RadRunner 3 Plus

Ein Lastenschlepper mit kleinen Rädern

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Warren Rossiter

Veröffentlicht: 24. August 2023 um 15:30 Uhr

Rad Power mit Sitz in Seattle ist Nordamerikas größte Marke für Elektrofahrräder, verfügt jedoch in anderen Gebieten nicht über die Präsenz etablierterer Hersteller von Nutzfahrrädern wie Tern, Benno und Cube.

Rad Power hat den Ruf, preisgünstige Elektrofahrräder für die Stadt herzustellen, bei denen die Praktikabilität im Vordergrund steht, ohne dass es an Zubehör mangelt, um das Fahrrad genau auf Ihre praktischen Bedürfnisse abzustimmen.

Der RadRunner 3 Plus unterstreicht diesen Ruf. Es ist zwar nicht perfekt, bietet aber einen großartigen Nutzen für E-Bikes, ohne die Bank zu sprengen.

Der RadRunner 3 Plus basiert auf einer Plattform mit kleinen Rädern (20 Zoll), einem Rahmen mit niedrigem Einstieg und einem großen integrierten Gepäckträger, ähnlich wie Fahrräder wie Quick Haul und GSD von Tern oder Remi Demi von Benno Bikes.

Der Unterschied besteht darin, dass der RadRunner deutlich günstiger ist als die meisten seiner Konkurrenten.

Der Rahmen des RadRunner ist sehr gut verarbeitet, mit dicken, aber gleichmäßigen Schweißnähten.

Es gibt viele Vorrichtungen, um eine Fülle von Zubehör hinzuzufügen, und einen übergroßen Gepäckträger auf der Rückseite, der für eine Tragfähigkeit von gewaltigen 54 kg ausgelegt ist.

Der Rahmen ist intelligent gestaltet und verfügt über einen supertiefen Einstieg, der den Einstieg in das Fahrrad auch bei voller Beladung erleichtert.

Der RadRunner ist für eine maximale Tragfähigkeit von 159 kg ausgelegt, was höher ist als bei jedem vorherigen RadRunner und mehr als genug für praktisch alles, was Sie bewegen möchten.

Der Winkel des Rohres zum Sattel ist gut durchdacht – durch den entspannten Winkel verlängert sich auch der Abstand zum Lenker proportional zur Höhe des Sattels.

Dadurch passte der RadRunner sowohl mir (188 cm) als auch meinem 152 cm großen Partner hervorragend. Das macht das Fahrrad für den Familiengebrauch zugänglich.

Der Akku ist halb in das Hauptrohr integriert und sitzt in einem Kanal, steht aber hervor, sodass Sie zum Aufladen am Fahrrad problemlos auf den Ladeanschluss zugreifen können.

Es rastet ein, kann aber zum Aufladen und für eine bessere Sicherheit abgenommen werden. Rad Power verkauft für diesen Zweck sogar eine spezielle Batterietragetasche (£43).

Der RadRunner verfügt über Vorder- und Rücklichter, die von der Batterie gespeist und über die an der Stange montierte Fernbedienung bedient werden.

Die breiten Vollschutzbleche bestehen aus einer Legierung und klappern auch auf unebenem Untergrund nicht.

Abgerundet wird die High-Rise-Bar durch ergonomisch geformte Griffe in Lederoptik. Der große, breite Sattel ist bequem – obwohl seine breite, fast längliche Form ein wenig fremd wirkt, wenn Sie an Fahrradsättel in Standardform gewöhnt sind.

Die richtigen hydraulischen Scheibenbremsen sind ein echter Bonus, insbesondere in Kombination mit großen Bremsscheiben (200 mm und 180 mm, vorne-hinten). Sie sind genau das, was Sie brauchen, um den 34,2 kg schweren RadRunner am Fuße eines Hügels abzubremsen.

Zu den Bremsen gehört auch eine Motorabschaltung, sodass das Fahrrad beim Betätigen der Bremse nicht mehr unterstützt – eine wichtige Sicherheitsmaßnahme.

Die 7-Gang-Schaltung stammt von Shimano, mit einem TX50-Daumenschalter am Lenker und einer Shimano Altus-Kettenschaltung hinten.

Das Schalten zwischen den Gängen erfolgt eher gleichmäßig als schnell, aber ich hatte während meiner Tests keine Probleme mit der Qualität. Der Gangbereich von 11 bis 34 Zähnen und das Kettenblatt mit 48 Zähnen sind ideal für Fahrten in der Stadt.

Die riesige RST-Federgabel vorne hat einen Federweg von 60 mm und ist darauf ausgelegt, die Last und das Gewicht des Fahrrads auszugleichen.

Es funktioniert gut und schluckt Unebenheiten auf der Straße, ohne einzutauchen oder durchzuschlagen, so dass es kein verräterisches Klappern gibt, wenn Sie von einer Bordsteinkante abfahren oder über eine Bodenschwelle fahren.

Die Gabel verfügt außerdem sowohl über eine Sperre als auch über eine Vorspannungseinstellung, sodass Sie bei Bedarf mit der Federung experimentieren können (ich habe das nicht getan).

Der integrierte übergroße Gepäckträger hinten hat nicht die gleichen Probleme wie einige, die ich getestet habe – Rad Power hat einen dünneren Querträger entlang der Plattform geschweißt, sodass Standard-Packtaschen im KLICKfix-Stil passen und sicher bleiben, anstatt zu wackeln.

Der RadRunner rollt auf 20-Zoll-Rädern, die mit 3,3 Zoll breiten Kenda-Reifen mit robuster Karkasse, Pannenschutz und semi-slickem Profil ausgestattet sind. Sie rollen gut – nicht gerade schnell, aber mit ausreichend Nachgiebigkeit, damit Sie sich wohlfühlen und Ihre Ladung nicht klappert.

Der RadRunner sieht im Vergleich zur Konkurrenz preiswert aus. Im Vergleich zu ähnlich gestalteten Fahrrädern mit gleicher Leistung, wie dem Quick Haul P9 von Tern (3.100 £) oder dem Remi Demi 9D von Benno (3.399 £), ist der fast 1.000 £ günstigere Preis sicherlich überzeugend.

Einzig die britische Marke Mycle bietet mit ihrem Cargo (1.899) eine echte Preiskonkurrenz.

Die Kraft des Fahrrads kommt von einem 250-Watt-Hinterradnabenmotor, gepaart mit dem bereits erwähnten 672-Wh-Akku. Die Ladezeit im leeren Zustand beträgt konstant 6 Stunden und 10 Minuten.

Der Motor verfügt über fünf Stufen der Kraftunterstützung. Stufe 1 ist so subtil, dass sie kaum einen Unterschied macht, während Stufe 5 jede Menge Drehmoment und eine sehr schnelle Beschleunigung liefert. Ich stellte fest, dass ich die Kraft eher wie einen zweiten Gang nutzte und nicht wie eine einfache Tretunterstützung.

Beim Anfahren können Sie den Gashebel in halber Griffgröße betätigen, um an der Ampel oder am Fuße eines Hügels einen Schub zu erhalten. Besonders wenn Sie etwas Fracht transportieren, kommen Sie mit Level 5 sehr schnell auf Touren.

Für das allgemeine Fahren empfand ich es als geeignet, die Geschwindigkeit im mittleren Bereich (Stufe 2 oder 3) zu belassen, wenn ich auf einer ebenen Straße mit der Geschwindigkeit unterwegs war, war es jedoch möglich, auf Stufe 1 abzusenken, um Energie zu sparen.

Rad Power gibt eine Reichweite zwischen 40 und 72 km (25 und 45 Meilen) mit einer einzigen Ladung an, und dass eine höhere Reichweite durch flaches Fahren mit wenig Gewicht an Bord erreichbar ist.

Meine Tests umfassten einen wöchentlichen Einkaufsbummel im Supermarkt, ein paar Besorgungen und ein paar weitere Fahrten.

Bei meinem Lauf für Besorgungen/Einkäufe erreichte ich zwischen 29,35 Meilen/47 km und 951,44 Fuß/290 Höhenmetern und bei einer unbeladenen Fahrt eine Bestzeit von 37,5 Meilen/60,3 km mit 628,55 Fuß/191,6 Höhenmetern.

Der RadRunner-Motor funktioniert unter den meisten Bedingungen gut. An steilen Steigungen funktioniert es nicht besonders gut, weil der Motor nicht mehr mit dem Gewicht zu kämpfen hat, das er verlagern muss, aber auf kurzen Hügeln oder stetigen Steigungen funktioniert es sehr gut.

Der RadRunner 3 Plus lässt sich am besten als ruhig beschreiben.

Die Kraftentfaltung erfolgt gleichmäßig, ohne dass Sie beim Treten jemals zu schnell vorankommen. Beim Einschalten des Motors gibt es keinen Druckstoß, wie ich es gelegentlich bei dem ebenfalls getesteten Engwe M20 erlebt habe.

Die Lenkung ist stabil und ausgewogen, und obwohl es mit 1.840 mm ein langes Fahrrad ist, fühlt es sich aufgrund des Radstands von 1.188,5 mm für ein urbanes E-Bike nicht übermäßig lang oder schwerfällig an.

Der RadRunner rollt einfach dahin, ebnet den Weg und transportiert so ziemlich alles, was Sie brauchen. Sie können am Heck einen Kindersitz oder sogar eine Beifahrersitzbank (zusammen mit Sicherheitsbügeln) anbringen, da der Gepäckträger über 60 cm lang ist.

Der am Heck montierte Ständer hält das Fahrrad ausreichend stabil, allerdings muss man beim Beladen etwas Vorsicht walten lassen, um ein Umkippen zu verhindern.

Ich würde einen Motorrad-Doppelständer, der in der Mitte unter dem Tretlager montiert wird, deutlich bevorzugen, insbesondere wenn ein Kindersitz beteiligt ist, da dieser von Natur aus stabiler ist.

Alles in allem ist der RadRunner 3 Plus ein intelligentes und kostengünstiges Transportmittel.

Es ist einfach zu fahren, äußerst vielseitig und kann dank seines intelligenten Designs von einer Vielzahl von Menschen genutzt werden. Es ist auch viel günstiger als die meisten Konkurrenten von Tern und Benno.

Auf steilen Hügeln ist es vielleicht nicht so toll und es würde von einem zweizackigen Ständer profitieren, aber ich würde das RadRunner 3 Plus nicht ablehnen, weil sein Preis-Leistungs-Verhältnis so gut ist.

Diejenigen in Europa sollten jedoch schnell zugreifen: Die Marke wird bald ihre Geschäfte auf dem europäischen Festland schließen, was sich auf die Verfügbarkeit außerhalb der USA auswirken wird.

Leitender technischer Redakteur

Warren Rossiter ist leitender technischer Redakteur für Straße und Schotter bei BikeRadar und der Zeitschrift Cycling Plus. Warren testet seit mehr als 20 Jahren Fahrräder, verfügt über ein enzyklopädisches Wissen über den Straßenradsport und ist seit mehr als einem Jahrzehnt der Kopf hinter unserem Test „Rennrad des Jahres“. Er ist außerdem regelmäßiger Moderator im BikeRadar Podcast und auf dem YouTube-Kanal von BikeRadar. In seiner Zeit als Radsportjournalist hat Warren für Mountain Biking UK, What Mountain Bike, Urban Cyclist, Procycling, Cyclingnews, Total Bike, Total Mountain Bike und T3 geschrieben. Im Laufe der Jahre hat Warren über Tausende von Fahrrädern geschrieben und mehr als 2.500 getestet – von preisgünstigen Rennrädern bis hin zu fünfstelligen Superbikes. Er hat über alle wichtigen Innovationen im Radsport dieses Jahrhunderts berichtet und von Markteinführungen, Messen und Branchenveranstaltungen in Europa, Asien, Australien, Nordamerika und Afrika berichtet. Während Warren schnelle Rennräder und die neuesten Gravelbikes liebt, glaubt er auch, dass Elektrofahrräder die Zukunft des Transportwesens sind. Er ist regelmäßig mit dem E-Bike unterwegs und sehnt sich nach dem Tag, an dem alle anderen ihm folgen. Schnappschüsse von Warrens täglichen Fahrten finden Sie auf dem Instagram-Account unserer Schwesterpublikation Cycling Plus (@cyclingplus).