Vollständiger Leitfaden für Rennradreifen

Alles, was Sie über Straßenreifen wissen müssen: wie sie funktionieren, die verschiedenen Typen und Größen, die Fachsprache und mehr

Junior-Autor

Bei so vielen verschiedenen Typen, Technologien und Größen können Fahrradreifen ziemlich verwirrend wirken. Man hört von Rollwiderstand, Gummimischung und Druck, aber was bedeutet das alles?

Dies ist unser tiefer Einblick in die Welt der Fahrradreifen. Wir erklären Ihnen alles, was Sie über Rennradreifen wissen müssen, egal ob Sie auf der Suche nach einem neuen Satz sind oder einfach nur ein besseres Verständnis für diesen wesentlichen Teil der Fahrradtechnik erlangen möchten.

Mehr lesen:Dünn vs. breit: Welcher Reifen ist der richtige für Sie?

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Luftreifen haben einen geringeren Rollwiderstand als Vollreifen

Auf der grundlegendsten Ebene sorgen Reifen für Grip, der zum Ausbalancieren, Wenden, Beschleunigen und Bremsen unerlässlich ist. Wenn wir von Reifenhaftung sprechen, beziehen wir uns lediglich auf die Reibung zwischen der Reifenoberfläche und der Oberfläche, auf der Sie fahren.

Im Vergleich zu den Vorgängerreifen weisen Luftreifen einen sehr geringen Rollwiderstand auf. Das Luftpolster im Reifen gleicht Unebenheiten auf der Straße aus, was nicht nur den Komfort erhöht, sondern auch dazu beiträgt, dass das Rad seine Drehzahl beibehält. Das ist wirklich wichtig, denn nach dem Luftwiderstand ist der Rollwiderstand die größte Kraft, die uns beim Fahren auf einer ebenen Fläche verlangsamt.

Heutzutage erwarten wir von unseren Reifen so viel mehr als nur ein bisschen Dämpfung und Grip. Wir möchten, dass sie leicht, pannensicher und schnell rollend sind. Für den Einsatz auf Schotter oder im Gelände möchten wir vielleicht, dass sie mehr Traktion oder Volumen haben. Und natürlich wollen wir das alles oft zu möglichst geringen Kosten.

Da es so viele verschiedene Faktoren zu berücksichtigen gilt, können Sie verstehen, warum wir so viele verschiedene Optionen zur Auswahl haben. Und das noch bevor Größe, Breite, Mischung und alles andere berücksichtigt werden, was bei der Auswahl neuer Reifen zu beachten ist.

Reifen bestehen aus drei Hauptkomponenten: der Karkasse, der Lauffläche und dem Wulst.

Das Gehäuse besteht aus dünnen Nylon- oder Baumwollfasern, die miteinander verwoben und von einer dünnen Gummischicht umgeben sind. Verschiedene Reifenkarkassen haben unterschiedliche Fadenzahlen, was die Qualität des Reifens bestimmt. Mehr dazu in Kürze.

Dann gibt es noch das Profil, das den mittleren Teil des Reifens bedeckt und den Kontakt zur Straße herstellt. Wie viel Grip diese äußere Schicht bietet, wird durch das Profilmuster und die Gummimischung bestimmt, auf die wir später noch eingehen.

Auf jeder Seite befindet sich der Reifenwulst, also der Teil, der auf der Felge sitzt. Ältere oder preisgünstigere Reifen verfügen in der Regel über einen nicht faltbaren Drahtwulst, die meisten modernen Reifen verfügen jedoch über einen flexiblen Faltwulst, der normalerweise leichter ist.

Die Art und Weise, wie Ihr Reifen auf der Felge gehalten wird, wird als Montagetyp bezeichnet. Es gibt drei verschiedene Optionen.

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Ein Drahtreifen benötigt einen Schlauch, um zu funktionieren

Die überwiegende Mehrheit der Fahrräder verfügt über Drahtreifen und Felgen. Diese Reifen haben einen Wulst, der sich mit der Innenfläche der Felge verzahnt und den Reifen an Ort und Stelle „festklemmt“. Sie verwenden einen separaten Schlauch, um die Luft zu halten und aufzublasen.

Drahtreifen sind einfach zu verwenden und kostengünstig auszutauschen, haben aber einen etwas höheren Rollwiderstand als die anderen verfügbaren Ausstattungsarten.

Mehr lesen:So beheben Sie eine Reifenpanne

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Ein Drahtreifen benötigt einen Schlauch, um zu funktionieren

Tubeless-Reifen gab es ursprünglich bei Mountainbikes. Sie sind im Straßen- und Gravel-Radsport relativ neu, werden aber sowohl bei Amateuren als auch bei Profis immer häufiger eingesetzt. Die Reifen selbst sehen fast genauso aus wie Drahtreifen, können aber ohne Schlauch verwendet werden. Damit dies funktioniert, muss die Felge luftdicht sein, mit Spezialband über den Speichenlöchern, und im Reifen muss sich Dichtmittel befinden, um eventuelle Undichtigkeiten oder Löcher während der Fahrt abzudichten. Die Reifen selbst unterscheiden sich von Drahtreifen dadurch, dass sie wesentlich engere Toleranzen aufweisen und ohne Schlauch luftdicht sind. Obwohl sie etwas dicker als Drahtreifen sind, haben schlauchlose Reifen einen sehr geringen Rollwiderstand und einen hervorragenden Pannenschutz.

In den letzten Jahren hat eine neue Technologie Einzug in den Bereich der schlauchlosen Reifen gehalten: Hookless-Felgen bieten Laufradherstellern eine Reihe von Vorteilen und ermöglichen es Marken, leichtere, günstigere und aerodynamischere Laufräder herzustellen. Damit Hookless funktioniert, müssen die Reifen allerdings noch präziser als üblich gefertigt werden. Das ist eine wirklich spannende Entwicklung, aber da sie für den Straßenradsport noch so neu ist, ist sie für die meisten Radfahrer nicht relevant. Wenn Sie mehr über Hookless-Felgen und -Reifen erfahren möchten, haben wir für Sie ein Video, das Ihnen alles Wissenswerte darüber vermittelt.

Mehr lesen:So montieren Sie schlauchlose Reifen

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Schlauchreifen sind eine Kombination aus Reifen und Schlauch und werden auf die Felge geklebt

Schlauchreifen waren einst im Profi-Peloton allgegenwärtig, aber in den letzten Jahren wurden sie von schlauchlosen Reifen an sich gerissen. Bei Schlauchreifen ist ein Schlauch eingenäht, der nicht in die Felge eingehängt, sondern aufgeklebt wird. Sie bieten einen extrem geringen Rollwiderstand und haben eine lange Tradition im Straßen- und Cyclocross-Rennsport. Das Problem dabei ist, dass sie auf die Felge geklebt werden müssen, was eine sehr zeitintensive Aufgabe ist. Und wenn sie kaputt gehen, sind sie so schwer zu reparieren, dass die meisten Menschen sie einfach wegwerfen.

Es sind verschiedene Reifengrößen erhältlich. Innerhalb jeder dieser Größen ist der Reifenwulst – der Teil, der auf Ihrer Felge sitzt – bei jedem Reifen derselbe, auch wenn sich die Reifenbreite und der Außendurchmesser je nach Marke und Modell unterscheiden.

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700c-Räder haben einen Felgendurchmesser von 622 mm

Die überwiegende Mehrheit der Straßen- und Gravelbikes ist mit 700c-Reifen und -Laufrädern ausgestattet. Der Innenwulstdurchmesser eines 700c-Reifens beträgt immer 622 mm. Wenn es sich also um den richtigen Montagetyp handelt, kann nahezu jeder 700c-Reifen mit jedem 700c-Rad funktionieren.

Mountainbiker haben ihre eigene Version dieser Radgröße, die ebenfalls einen Wulstdurchmesser von 622 mm hat, sie bezeichnen sie jedoch als 29 Zoll.

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Der Name 700c stammt von der alten Methode zur Messung der Reifengröße

Warum heißt es also 700c? Der Name für diese Größe stammt vom alten französischen System für Reifengrößen, bei dem der Außendurchmesser des Reifens 700 mm betrug und die Breite eine von drei Optionen war: „a“, „b“ oder „c“. Um diesen Außendurchmesser von 700 mm beizubehalten, waren Lasten unterschiedlicher Radgrößen erforderlich, und das gesamte System war überkompliziert. Um die Dinge zu vereinfachen, beschlossen die Fahrradhersteller, die Radgröße beizubehalten, und führten den modernen Durchmesser von 622 mm ein. Der Name 700c blieb jedoch hängen.

Einige besonders kleine Rennräder und einige Gravel-Bikes verwenden 650b-Räder, die einen Standard-Reifenwulstdurchmesser von 584 mm haben. 650b-Räder und -Reifen sind kleiner, sodass sie bei kleineren Rennrädern bessere Proportionen bieten können, da sie es Fahrraddesignern ermöglichen, ihre Geometrien zu verkleinern, ohne dass große 700c-Räder im Weg sind.

Bei Gravelbikes werden in der Regel 650b-Laufräder verwendet, um breitere Reifen zu ermöglichen. Ein 650b-Rad bietet in Kombination mit einem breiten Reifen einen nahezu identischen Außendurchmesser wie ein 700c-Rad mit schmalem Reifen. Beispielsweise beträgt der Unterschied im Außendurchmesser zwischen einem 700c-Rad mit einem 32-mm-Reifen und einem 650b-Rad mit einem 50-mm-Reifen nur 2 mm. Durch die Entscheidung für das kleinere Laufrad können Fahrer größere Reifen in ihre Gravel-Bike-Rahmen einbauen, was die Leistung in wirklich unebenem Gelände verbessert.

Dieses Etikett ist ein weiterer Überbleibsel des alten Reifenmesssystems: Ein 650b-Reifen hatte früher einen Außendurchmesser von 650 mm und eine Breite von „b“.

Bei Mountainbike-Reifen wird diese Größe als 27,5 Zoll bezeichnet.

Bei Pendlerfahrrädern, älteren Mountainbikes und einigen Tourenrädern sind 26-Zoll-Räder und -Reifen üblich. Diese haben einen Reifenwulstdurchmesser von 559 mm, was den Adleraugen unter Ihnen auffallen wird, was nicht 26 Zoll entspricht. Ja, ähnlich wie bei den Straßennormen 700c und 650b beschreibt 26 Zoll den Außendurchmesser des Reifens, obwohl der Außendurchmesser des Reifens in Wirklichkeit je nach Reifenbreite variiert.

Fahrräder mit 26-Zoll-Laufrädern werden immer seltener, aber in manchen Mountainbike-Kreisen erfreuen sie sich einer treuen Anhängerschaft, weil sie mit kleineren Laufrädern ein agileres Gefühl vermitteln.

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Die Reifenbreite wird durch die Breite der Felge beeinflusst

Die Reifenbreite gibt an, wie breit der Reifen ist, wenn er auf einem Rad montiert und auf den richtigen Druck aufgepumpt ist. Bei Straßen- und Gravel-Bikes wird die Breite in Millimetern gemessen, bei Mountainbike-Reifen wird die Breite jedoch in Zoll angegeben.

Oftmals weicht die tatsächliche Breite eines Reifens geringfügig von der Maßangabe auf der Seite des Reifens ab, da die Breite des Reifens von der Innenbreite der Felge abhängt. Je breiter die Innenfelge ist, desto breiter wird Ihr Reifen.

Für Gelegenheits- und Rennradfahrer sind 28 mm breite Straßenreifen mittlerweile alltäglich, für normale Rennradreifen ist jedoch alles von 23 mm bis 32 mm erhältlich. Bei Gravel-Reifen werden normalerweise 33 mm bis 50 mm angeboten.

Ein breiterer Reifen ist komfortabler als ein schmalerer: Er bietet ein größeres Luftpolster, um Unebenheiten auf der Straße auszugleichen, und Sie können breitere Reifen mit niedrigerem Druck fahren, was bedeutet, dass sie mehr Straßengeräusche absorbieren. Auf rauerem Untergrund rollen breitere Reifen auch schneller.

Ein schmalerer Reifen ist aerodynamischer als ein breiter Reifen. Für Fahrer, die Rennen fahren oder regelmäßig Geschwindigkeiten über 32 km/h fahren, ist ein Reifen mit etwa 25 mm bis 28 mm der schnellste und effizienteste, insbesondere auf glatten oder gut befestigten Straßen.

Der Reifendruck wird in zwei Einheiten gemessen. Zunächst einmal PSI, was für Pfund pro Quadratzoll steht. Dies nutzen die meisten Radfahrer. Alternativ gibt es auch den Balken, das metrische Maß. Ein Bar entspricht ungefähr dem atmosphärischen Druck auf der Erde oder 14,5 PSI. Standpumpen und einige Minipumpen verfügen über eine Anzeige, die eine oder beide Einheiten anzeigt.

Auf der Seite unserer Reifen sehen wir fast immer einen minimalen und maximalen Druck. Der Mindestdruck ist die Luftmenge, die der Reifen benötigt, um sicher genug zu sein, und der Höchstdruck ist der höchste Druck, den der Reifen aushalten kann, bevor die Gefahr besteht, dass er von der Felge explodiert.

Der Druck, den Sie verwenden müssen, hängt von Ihrer Reifenbreite, Ihrem Systemgewicht (das sind Sie, Ihr Fahrrad und Ihre gesamte Ausrüstung), dem von Ihnen verwendeten Reifentyp und der Oberfläche, auf der Sie fahren, ab. Klingt kompliziert, aber zum Glück bieten die meisten Reifenhersteller Online-Rechner für den Reifendruck an, die all diese Faktoren berücksichtigen.

Abgesehen von den Taschenrechnern sind folgende einfache Grundsätze zu beachten:

Letztendlich nutzen Sie am besten einen Reifendruckrechner Ihres Reifenherstellers. Was auch immer Sie tun, stellen Sie sicher, dass Sie Ihre Reifen auf den auf der Reifenseite angegebenen Druckbereich aufpumpen.

Die Reifenkarkasse ist der Hauptkörper und die Struktur des Reifens. Normalerweise besteht dieser aus einem gewebten Stoffmaterial, das mit Gummi überzogen ist. Eine gute Reifenkarkasse ist stark, flexibel, leicht und pannensicher, aber jeder Reifen muss einen Kompromiss zwischen diesen Eigenschaften darstellen. Die Konstruktion einer Reifenkarkasse wird in TPI oder Fäden pro Zoll gemessen, was die Anzahl der Fäden in einer einzelnen Lage des stoffartigen Materials beschreibt, aus dem die Karkasse besteht.

Vielleicht überraschend: Je höher der TPI, desto weicher und komfortabler ist ein Reifen. Radfahrer bezeichnen dies gerne als „Geschmeidigkeit“ – geschmeidige Reifen vermitteln das Gefühl, über der Straße zu schweben, da man auf einem Luftkissen und nicht auf einer schweren Gummihülle fährt. Reifen mit hohem TPI sind in der Regel leichter, da bei der Konstruktion weniger Gummi verwendet wird.

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Ein niedriger TPI bedeutet mehr Gummi und besseren Pannenschutz

Reifen mit niedrigerem TPI sind schwerer und steifer, da für ihre Konstruktion mehr Gummi verwendet wird. Im Allgemeinen bieten Reifen mit niedrigem TPI eine bessere Pannensicherheit als Reifen mit hohem TPI und sind in der Regel günstiger.

Zusätzlich zur Karkasse verfügen die meisten Reifen über einen Pannenschutzgürtel in der Mitte des Reifens, direkt unterhalb der Lauffläche. Bei Winter- oder Pendlerreifen ist diese wahrscheinlich sehr dick, was die Pannensicherheit verbessert, aber auch das Gewicht und den Rollwiderstand erhöht. Bei Sommerreifen oder Rennreifen ist es dünner und der Reifen ist leichter, schneller und anfälliger für Pannen.

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Straßenprofilmuster sind minimal. Die Traktion wird durch die Gummimischung bestimmt

Dann ist da noch das Profil, die äußere Schicht des Reifens, die den Kontakt mit der Straße herstellt. Manche Reifen haben ein völlig glattes Profil, andere haben ein ausgeprägteres Profil, insbesondere wenn der Reifen für den Offroad- oder Gravel-Einsatz konzipiert ist.

Auf der Straße hat das Profilmuster fast keinen Einfluss auf den Grip des Reifens, aber auf Schotter und unebenem Untergrund sorgt ein ausgeprägtes Profilmuster für zusätzlichen Grip beim Beschleunigen, Bremsen oder Kurvenfahren. Der Nachteil eines ausgeprägten Profilmusters besteht darin, dass es zusätzlichen Rollwiderstand erzeugt.

Auf der Straße hängt der Grip, den ein Reifen bietet, ausschließlich von der Mischung ab. Eine weichere Gummimischung passt sich der Straßenform an und sorgt so für eine bessere Traktion. Härtere Mischungen bieten nicht so viel Grip, aber Reifen mit härteren Mischungen halten länger, bevor sie verschleißen.

Hersteller produzieren unterschiedliche Reifenmischungen für unterschiedliche Wetterbedingungen. Winterreifen haben eine Mischung, die bei niedrigeren Temperaturen weich ist, während Sommerreifen eine Mischung haben, die bei höheren Temperaturen weich ist.

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