Überprüfung des Challenge Criterium RS

Können handgefertigte Reifen noch mithalten?

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Simon von Bromley

Veröffentlicht: 28. August 2023 um 9:00 Uhr

Der Challenge Criterium RS ist ein handgefertigter Tubeless-Ready-Straßenreifen, der, wie der Name schon sagt, für Straßenrennen entwickelt wurde.

Challenge ist auf einer geschmeidigen Baumwollkarkasse mit 350 TPI (Threads Per Inch) aufgebaut und behauptet, dass dieser Reifen im Vergleich zu seinen vorherigen Rennradreifen eine verbesserte Geschwindigkeit, mehr Grip und Pannenschutz bietet.

Im Test überzeugte der Challenge Criterium RS sowohl im Labor als auch auf der Straße.

Seine klassische, offene Rohrkonstruktion erschwert jedoch die Installation, und aufgrund der begrenzten Auswahl an relativ schmalen Größen fehlt ihm die Vielseitigkeit, die einige seiner Konkurrenten bieten.

Der Challenge Criterium RS führt die Markenphilosophie handgefertigter, unvulkanisierter Reifen fort.

Während Vittoria (ein treuer Hersteller von handgefertigten Reifen) in den letzten Jahren mit der Einführung des Corsa N.EXT TLR und des Corsa Pro TLR auf vulkanisierte High-End-Reifen umgestiegen ist, bleibt Challenge bei seiner Linie.

Der Criterium RS besteht, wie bereits erwähnt, aus einer Baumwollkarkasse mit 350 TPI (Threads Per Inch) – einer der Karkassen mit der höchsten Fadenzahl, wenn nicht sogar die höchste in ihrer Klasse.

Wenn alles andere gleich bleibt, sollte eine Reifenkarkasse mit einer höheren TPI-Zahl – das heißt, sie verfügt über mehr Baumwoll- oder Nylonfadenstränge pro Quadratzoll Karkasse – für ein geschmeidigeres Fahrgefühl sorgen, da jeder Strang dünner und damit flexibler ist.

Diese kleineren, flexibleren Stränge sind jedoch normalerweise weniger haltbar und durchstichfest. Wie bei allem gibt es also einen Kompromiss.

Beim Criterium RS hat Challenge dem Gehäuse eine Gummidichtung hinzugefügt, die angeblich zur Verbesserung der Luftretention und Haltbarkeit beiträgt, ohne die Leistung zu beeinträchtigen.

Dadurch sind die Seitenwände weiß und nicht klassisch braun, aber wie Luigi von Cars sagt: „Weißwandreifen, sagt man: Schau mich an, hier bin ich, liebe mich …“

Den Criterium RS gibt es auch mit schwarzen Seitenwänden, aber ich stimme Luigi zu – schwarze Reifen sind langweilig.

Es gibt auch eine neue Laufflächenmischung namens SmartPrime, die laut Challenge den Rollwiderstand erheblich reduziert. Glücklicherweise scheinen unsere Labortestergebnisse, wie wir später sehen werden, dies zu bestätigen.

Auch auf der Waage überzeugt das Criterium RS. Mit einem Durchschnittsgewicht von 263 g pro Reifen gehören sie zu den leichtesten ihrer Klasse.

Angesichts der kleineren Größe 700x27c im Gegensatz zum üblicheren 700x28c ist das natürlich nicht überraschend.

Wenn Ihnen jedoch das Reifengewicht Sorgen bereitet, ist dies eine großartige Option.

Mit 69,59 £/94,99 $/83,51 € liegt der Preis des Challenge Criterium RS im Vereinigten Königreich eher am günstigeren Ende der Skala, die Preise variieren jedoch je nachdem, in welchem ​​Gebiet Sie sich befinden.

Hier in Großbritannien ist es beispielsweise rund 10 £ günstiger als der Continental GP5000 S TR (79,99 £/97,99 $/79,90 €) und etwa genauso teuer wie der Michelin Power Cup TLR (69,99 £/99,99 $/69,59 €).

Es stehen jedoch nur die beiden Größen 700x25c und 700x27c zur Verfügung, was für einige angesichts der Fahrtrichtung der Branche einschränkend wirken könnte (Tadej Pogačars Colnago V4Rs hatten beim Grand Depart der Tour de France 2023 Reifen mit einer Breite von über 31 mm).

Der Challenge Criterium RS ist mit Hookless-Felgen bis zu 72,5 psi/5 BAR kompatibel, aber das Fehlen größerer Größen wird wahrscheinlich für Fahrer, die schwerer sind als ich, Probleme bereiten (ich wiege etwa 64 kg).

Dies liegt daran, dass Reifendrücke von 72,5 psi/5 BAR sowohl für 25- als auch für 27-C-Reifen auf einer ETRTO-Standardfelge mit 19 mm Innenbreite wahrscheinlich nicht optimal sind.

Die Reifendruckrechner von Zipp und Silca empfehlen beispielsweise einem 75 kg schweren Fahrer mit einem 8 kg schweren Fahrrad, bei beiden Größen einen Reifendruck von mehr als 72,5 psi/5 BAR zu verwenden.

In diesem Szenario empfiehlt der Rechner von Zipp (der für die Auswahl an Rennradrädern ausgelegt ist) die Wahl einer größeren Reifengröße, was hier leider nicht möglich ist.

Wie bei früheren Challenge-Reifen, die wir getestet haben, beispielsweise dem Paris-Roubaix TLR, erwiesen sich die Criterium RS-Reifen als schwierig zu montieren.

Wenn alles andere gleich bleibt, ist die Montage von schlauchlosen Reifen im Allgemeinen schwieriger als die Montage von Drahtreifen (da schlauchlose Reifen dehnungsbeständige Wülste für eine luftdichte Abdichtung auf der Felge verwenden), aber diese waren eine besondere Herausforderung.

In diesem Fall schien dies zwei Gründe zu haben.

Zunächst einmal saßen sie einfach extrem fest auf den Hunt 54 Aerodynamicist Carbon Disc-Felgen, die ich zum Testen verwendet habe.

Zweitens ist der Criterium RS im klassischen „Open Tubular“-Stil konstruiert. Das bedeutet, dass es nicht vorgeformt ist, sondern völlig flach geliefert wird.

Nachdem es sich als unmöglich erwies, sie von Hand zu montieren, zog ich den letzten Abschnitt des Wulstes mit einem Kool Stop Tire Jack (ein sehr praktisches Werkzeug für hartnäckige Reifen, das dabei hilft, den Reifenwulst über und in das Felgenbett zu ziehen) über die Felgen.

Da dem Reifen jedoch die Form fehlte, würden andere Teile des Wulstes abplatzen, wenn ich sie nicht gegen die Felge drückte.

Als ich schließlich beide Reifen auf die Felge montiert hatte, stellte ich fest, dass ich sie mit einer Standard-Standpumpe nicht aufsetzen konnte.

Ich habe es mit Seifenwasser und dem Entfernen des Ventilkerns versucht, musste aber am Ende auf einen speziellen Tubeless-Inflator zurückgreifen. Zum Glück reichte ein Druckstoß von einem Schwalbe Tire Booster aus, um die Wülste zu fixieren.

Nach der Montage hatte mein Satz 700x27c-Reifen eine Breite von 27,5 mm bei 65 psi/4,5 BAR.

Alles in allem war dies eine der schwierigsten Tubeless-Installationen, die ich in den letzten Jahren durchgeführt habe.

Man kann durchaus sagen, dass einige Reifen-Felgen-Kombinationen einfach nicht passen, aber ich habe viele der neuesten schlauchlosen Straßenreifen auf diese Felgen montiert, und keine davon war so schwierig.

Vor diesem Hintergrund würde ich nicht versuchen, am Straßenrand (für den Fall einer Reifenpanne) einen Schlauch in diese Reifen einzubauen, und würde daher empfehlen, während der Fahrt ein Tubeless-Reparaturset dabei zu haben.

Der Challenge Criterium RS zeigte im Rollwiderstandslabor des Silverstone Sports Engineering Hub eine hervorragende Leistung.

Für einen einzelnen Reifen erzeugte der Criterium RS bei 30 km/h nur einen Rollwiderstand von 12,18 Watt.

Damit war er von den acht getesteten Reifen der drittschnellste – nur 0,32 Watt hinter dem schnellsten Reifen, dem Pirelli P Zero TLR, und 0,97 Watt vor dem viertschnellsten Reifen, dem Michelin Power Cup TLR.

Auf der Straße beeindruckt der Criterium RS mit einem sofortigen Gefühl von Geschwindigkeit und Grip.

Trotz seiner relativ geringen Größe war auch der Fahrkomfort ausgezeichnet.

Beim Testen des Specialized S-Works Turbo 2BR (ein vulkanisierter schlauchloser Reifen, der für Rennen auf Kopfsteinpflaster-Klassikern entwickelt wurde) war der Unterschied spürbar – selbst wenn man bedenkt, dass der Specialized-Reifen für seine Klasse bereits ein hervorragendes Fahrgefühl bietet.

Natürlich ist es wichtig, sich daran zu erinnern, dass es auch hierfür einen Kompromiss gibt.

Sogar Challenge erkennt an, dass Sie das, was Sie an Geschwindigkeit, Fahrgefühl und geringem Gewicht gewinnen, (bis zu einem gewissen Grad) an Robustheit aufgeben müssen.

Dennoch ist seine Leistung für die Art des Fahrens, auf die das Challenge Criterium RS abzielt – nämlich Straßenrennen –, außergewöhnlich.

Ähnlich wie der Vittoria Corsa Pro TLR verfügt der Challenge Criterium RS jedoch über eine relativ schlechte Luftspeicherung.

Das Hinzufügen von mehr Dichtmittel als üblich (60 statt 40 ml) hat geholfen, aber dennoch musste vor jeder Fahrt Luft nachgefüllt werden, um den optimalen Reifendruck aufrechtzuerhalten.

Für diejenigen, die Erfahrung mit Latexschläuchen haben, wird dies wahrscheinlich kein Dealbreaker sein, aber es unterstreicht die Tatsache, dass der Criterium RS vom Design her eher ein „Renntags“-Reifen ist.

Der Challenge Criterium RS bietet einen außergewöhnlich niedrigen Rollwiderstand und ein fantastisches Fahrgefühl, was durch die Tatsache ausgeglichen wird, dass er sehr schwierig zu installieren ist.

Es bleibt also die Frage: Lohnt sich der Saft?

Wenn Sie das Aussehen und das Fahrgefühl eines handgefertigten Reifens mit einer extrem hohen Fadenzahl lieben, bietet der Challenge Criterium RS hervorragende Leistung (vorausgesetzt, Ihre Montagetechnik für schlauchlose Reifen ist auf dem neuesten Stand).

Andererseits gibt es andere Reifen in seiner Klasse, die ähnlich schnell, komfortabel und griffig sind, nicht so mühsam einzurichten sind und in Größen erhältlich sind, die mit hakenlosen Felgen besser für schwerere Fahrer geeignet sind.

Vor diesem Hintergrund wirkt das Challenge Criterium RS eher wie eine qualifizierte Empfehlung.

Wir haben acht der neuesten High-End-Tubeless-Straßenreifen auf die Probe gestellt, um herauszufinden, welche Ihr hart verdientes Geld wert sind.

Um jeden Reifen zu bewerten, haben wir eine Kombination aus Labor- und Praxistests durchgeführt.

Unsere Labortests fanden im Silverstone Sports Engineering Hub statt, wo wir mithilfe des fahrradspezifischen Rollwiderstandsprüfgeräts ermittelten, wie effizient jeder Reifen ist. Wenn alles andere gleich bleibt, können Sie mit einem Reifen, der weniger Rollwiderstand erzeugt, bei gleichem Kraftaufwand schneller fahren.

Anschließend haben wir beurteilt, wie einfach (oder schwierig) es war, einen Satz jedes Reifens auf Felgen zu montieren und sie schlauchlos einzurichten.

Abschließend haben wir die Reifen einer Reihe von Testfahrten in der realen Welt unterzogen, um ihre subjektive Fahrqualität, ihr Gripniveau und ihren Komfort zu beurteilen.

Leitender technischer Redakteur

Simon von Bromley ist leitender technischer Redakteur für BikeRadar.com. Simon kam 2020 zu BikeRadar, fährt aber sein ganzes Leben lang Fahrrad und fährt seit über einem Jahrzehnt Straßen- und Zeitfahrräder. Da er körperlich wenig begabt ist, interessiert er sich sehr für jede Technik, die ihm helfen kann, schneller zu fahren, und ist besessen von den kleinsten Details. Simon schreibt Rezensionen und Beiträge zu Leistungsmessern, intelligenten Trainern, aerodynamischen Fahrrädern und Ausrüstung sowie Nerd-Themen wie Kettenschmiermitteln, Reifen und Profi-Fahrradtechnik. Simon tritt außerdem regelmäßig im BikeRadar Podcast und auf dem YouTube-Kanal von BikeRadar auf. Bevor er zu BikeRadar kam, war Simon freiberuflicher Autor und Fotograf. Seine Arbeiten wurden auf BikeRadar.com, Cyclingnews.com und im CyclingPlus-Magazin veröffentlicht. Sie können Simon auf Twitter oder Instagram folgen.